Enigma Ferroviaria (Railway)

Variante ferroviaria de Enigma K (A27)

Ult. rev. 16-03-2023

 

Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron una máquina especial de Enigma para el ferrocarril alemán (Reichsbahn). Era básicamente una Enigma K estándar con rotores y reflector (UKW) recableados. Además, se cambió la posición de las muescas de acarreo de los rotores I y III [1]. El tráfico de mensajes de la Enigma de la Reichsbahn alemana fue descubierto por primera vez por los codebreakers (descifradores) en Bletchley Park el 25 de julio de 1940 y todos los mensajes fueron descifrados hasta que el tráfico de mensajes cesó un mes más tarde, el 27 de agosto de 1940.

Según informes internos de BP, el coronel Tiltman era el responsable de descifrar la Enigma ferroviaria durante este período. A principios del año siguiente, el 23 de enero de 1941, el tráfico de mensajes ferroviario fue interceptado de nuevo, procedente de Europa del Este, Rusia y los Balcanes y se descifró dos semanas más tarde, el 7 de febrero de 1941.

BP nombró a la llave de descifrado del tráfico de mensajes del ferrocarril Rocket, pero más tarde la renombró a Rocket I. Aunque no hay imágenes conocidas de una Enigma ferroviaria, es más probable que se tratara de una Enigma K estándar con rotores y UKW recableados.

 

En su 'Informe sobre Operaciones E de GC&CS', el codebreaker (descifrador) estadounidense WF Friedman afirmó que la Enigma Railway tenía un UKW movible, pero esto es altamente improbable. [2] En primer lugar, como la máquina tiene una sola muesca de acarreo en cada rotor, si se podía mover el UKW, casi nunca tendría un paso. En segundo lugar, las únicas máquinas que se sabe que tienen un UKW movible son la Enigma Zählwerk y la Enigma G, las cuales tienen múltiples muescas de rotación que causan pasos frecuentes del UKW. Es probable que Friedman quisiera decir que el UKW era configurable, como es el caso de Enigma D y Enigma K.

 

Índice

 

Rocket I

Después de los primeros descansos exitosos en 1941, la llave para el tráfico del ferrocarril se llamó Rocket. Se utilizó principalmente en las redes de tráfico ferroviario de Europa del Este, Rusia y los Balcanes. Posteriormente se renombro a Rocket I para discriminarlo de otras redes ferroviarias.

Descifrar Rocket I era relativamente fácil para BP, y la red proporcionaba buena inteligencia sobre la producción y el movimiento de los suministros. Sin embargo, los problemas con Rocket I fueron reportados el 19 de septiembre de 1944, y no fue antes del 28 de octubre que BP volvió a entrar en el tráfico. La causa de los problemas se debían a excentricidades en las cunas durante este período [1].

Los problemas con Rocket I ilustran que incluso una Enigma K estándar, sin el plugboard del ejército (Steckerbrett) podría ser difícil de descifrar si el contenido de los mensajes era menos predecible. También muestra que las bombes eran virtualmente inútiles sin buenas cunas.

 

Rocket II y III

En septiembre de 1942 apareció para Europa Occidental, una clave similar. La nueva llave se llamaba Rocket II y sólo se descifró una vez cuando estaban utilizando las máquinas Rocket I. Aparentemente, el tráfico consistía en practicar solamente mensajes. A juzgar por las características de estos mensajes, el tráfico (práctico) continuó hasta mayo de 1944, después de lo cual apareció una nueva llave, y es posible que fuese introducida otra máquina. La nueva llave se llamaba Rocket III y permaneció intacta durante bastante tiempo. Durante mucho tiempo no estaba claro en absoluto si la Enigma se utilizaba. Después de capturar algunas hojas clave en agosto de 1944, algunos de los mensajes más antiguos fueron descifrados. Se hizo evidente que la Enigma se usada, pero que el contenido de estos mensajes era lo suficientemente "oscuro" para que las cunas no pudieran ser usadas fácilmente. Es muy probable que Rocket II y III usaran la Enigma de Servicio (militar) ( Enigma I ). Más adelante, Rocket II fue renombrado a Blunderbuss.

 

Cableado de rotores y reflector

La tabla a continuación muestra el cableado para la Enigma Ferroviaria estándar (Rocket I). Sólo se utilizaron los rotores I, II y III. Obsérvese que las muescas de rotación son las mismas que las de la Enigma comercial K, pero que la posición de las muescas de las ruedas I y III ha sido intercambiada. Este cambio fue relativamente fácil, ya que la muesca ( separación ) es parte de un anillo extraíble que se mantiene en su sitio mediante cuatro pernos. 1

Cableado comercial estándar

➤ Otros cableados Enigma

  1. En realidad, la posición de las muescas de los rotores I y III no se intercambiaron, sino que fueron malinterpretadas por BP. Para más información, véase la nota siguiente.
 

Tenga en cuenta que estos detalles del cableado son los que recuperaron criptoanalíticamente los descifradores de códigos de Bletchley Park (BP). No se trata del cableado (físico) original utilizado por los alemanes. Sin embargo, son equivalentes, siempre que se realicen los ajustes adecuados en la configuración del anillo para una clave diaria determinada. En la misma línea, las posiciones de rotación de las ruedas I y III están intercambiadas como resultado de un error de identificación por parte de BP, más que de un intercambio físico de los anillos alfabéticos por parte de los alemanes. BP era consciente de ambas diferencias, al menos en 1944, y sabía qué correcciones eran necesarias. Philip Marks dio todos los detalles en Cryptologia de 2015/1 [3].

 

Referencias

  1. David Hamer, Geoff Sullivan y Frode Weierud
    Enigma Variations: An Extended Family of Machines

    2. Cryptologia, Julio 1998, Volumen XXII, Número 3.

  2. William Friedman, Report on E Operations of the GC&CS at Bletchley Park
    Signal Security Agency, Washington. 12 August 1943. pp. 39, 67.
    NARA, RG 457, NSA Historical Collection, Box 1126, Nr. 3620. 1

  3. Philip Marks, Enigma Wiring Data: Interpreting Allied Conventions from WWII
    Cryptologia Volume 39, 2015, Issue 1.

  4. Crypto Museum

    5. Reichsbahn (Railway) Enigma y fotografías.

  1. Declassified by NARA on 6 June 2003.
 

Más información

 




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